В условиях экономической нестабильности многие судовладельцы сталкиваются с трудностями, из-за которых задерживают выплаты экипажам. Морякам часто обещают рассчитаться «через несколько недель» после увольнения на берег, но эти обещания нередко остаются пустыми словами.

Почему судовладельцы не платят?

Причины обычно связаны не со злым умыслом, а с объективными трудностями: отсутствием средств, приоритетом других расходов (эксплуатация судна, претензии по грузу) или даже продажей судна. Однако согласно международным конвенциям требования моряков о выплате заработной платы имеют приоритет перед другими долгами. Это дает право на арест судна, но только при грамотном юридическом подходе.

Почему самостоятельные попытки взыскать долг часто терпят неудачу?

1. Судно уже продано новому владельцу.

Даже если Конвенция о морском залоге теоретически обязывает нового собственника погасить долги предыдущего, не все страны ее признают. Сроки подачи иска крайне сжатые — от 3 месяцев, и без помощи юристов уложиться в них практически невозможно.

2. Истекли сроки давности.

В каждой юрисдикции действуют свои правила. Промедление на неделю может лишить вас права на выплату.

3. Нет документов, подтверждающих задолженность.

Суды требуют справку о задолженности, подписанную капитаном, или гарантийное письмо от судовладельца. Большинство моряков не получают таких документов при увольнении, что делает взыскание невозможным.

4. Обращение в Международную федерацию транспортников не всегда эффективно.

Профсоюз помогает в основном экипажам судов, у которых есть коллективные договоры. После списания с судна на берег Международная федерация транспортников может лишь дать совет юриста, но не гарантирует результат.

Роль капитана

Многие капитаны оказываются между двух огней, когда возникает проблема с невыплатой заработной платы. С одной стороны, экипаж и задолженность самого капитана, с другой — он является представителем судовладельца.

При этом судовладелец иногда предлагает капитану выступить в суде в качестве представителя судовладельца по претензиям экипажа. Последний случай в Бразилии показал, что капитан, поступив таким образом, полностью лишил себя права на получение задолженности по зарплате, в то время как экипаж через местных адвокатов добился полной выплаты.

Юрисдикция имеет значение

Моряки, работающие под иностранным флагом, могут претендовать на зарплату по стандартам страны судовладельца, а не по условиям контракта. Но чтобы это доказать, нужна глубокая экспертиза в области международного права.

Что делать?

- Не ждите! Сроки давности — ваш главный враг.

- Сразу собирайте документы: требуйте у капитана справку о задолженности, сохраняйте копию контракта.

- Объединяйтесь с коллегами. Совместные иски повышают шансы на успех.

Действуете ли вы через международный профсоюз или через юристов, зачастую в борьбе с недобросовестным судовладельцем необходимо объединять усилия.

Разумеется, это не все, а лишь наиболее типичные ошибки, которые допускают моряки.

Уважаемые моряки, не затягивайте с обращением за консультацией. Своевременная консультация поможет вам сориентироваться и сохранить/взыскать заработанные деньги, и мы вам в этом поможем.